ļūst arvien aizraujošāk
Ar jauno eAutoPowr ražotājs John Deere pirmoreiz iepazīstināja jau 2019. gada izstādē Agritechnica. Tagad pirmās bezpakāpju transmisijas ar elektriskajiem komponentiem tiek izmantotas arī praksē.
Tā kā labi pazīstamā bezpakāpju transmisija AutoPowr, kas tiek ražota Voterlū ASV, nav paredzēta tik lielām slodzēm, augstākā līmeņa modelis 8R/RT/RX 410 ar maksimālo jaudu 443 ZS līdz šim bija pieejams tikai ar pie slodzes pārslēdzamo pārnesumkārbu e23.
Taču saistībā ar to, ka daudzi klienti vēlas, lai tieši lielākais modelis 8R būtu aprīkots ar bezpakāpju transmisiju, amerikāņu ražotājam nācies kaut ko izdomāt. Tas neuzskatīja, ka vienkārši pastiprināt jaudas sadales hidrauliskos komponentus esošajā piedziņas sistēmā varētu būt nākotnei piemērots risinājums.
Hidraulikas vietā – elektrība
Tāpēc eAutoPowr transmisijā hidrauliskais sūknis un hidromotors ir aizstāti ar elektrisko ģeneratoru un tādas pašas konstrukcijas elektromotoru. Tur dīzeļdzinēja darbinātais ģenerators ražo elektroenerģiju elektromotoram. Savukārt tas nodrošina summārā planetārā pārvada centrālā zobrata piedziņu, kamēr vainagzobratu darbina transmisijas mehāniskā daļa.
Tagad tai ir četri automātiski mainīgi pārnesumi (John Deere tos dēvē par režīmiem), kas kopā ar elektrisko komponentu nodrošina bezpakāpju piedziņu ātruma diapazonā 0 līdz 40 vai 50 km/h. Turklāt tīros vilkšanas darbos eAutoPowr atļauts izmantot ar jaudu līdz 443 ZS. Ir arī boost, taču tas palielina maksimālo jaudu transporta vai jūgvārpstas darbos tikai par 15 ZS.
DER ZINĀT
Ø Transmisijai eAutoPowr hidraulika ir aizstāta ar elektrību.
Ø Līdz 100 kW var izmantot arī ārpusē (opcija).
Ø Patlaban tam paredzēta Joskin muca, kurai ir divas asis ar elektrisko piedziņu.
Vienkārša uzbūve
Vēl viens inženieru arguments, kas pamato hidraulikas aizstāšanu ar pastāvīgi aktīviem sinhronajiem trīsfāzu elektromotoriem, ir mazāks kustīgo daļu īpatsvars. Tas samazina apkopes izmaksas un atteikumu iespējamību. Vienīgi masa gan ir lielāka: jaunā transmisija, kas, starp citu, ir ievietota e23 korpusā, ir aptuveni par 250 kg smagāka nekā e23.
Atgriežoties pie atteikumu iespējamības, jāmin, ka transmisijai eAutoPowr ir automatizēta sensoru sistēma, kas kontrolē noplūdes un eļļošanas spiedienu. Tas nozīmē, ka problēmas var atklāt savlaikus un, izmantojot sistēmu Expert Alerts, piemēram, informēt izplatītāju, kamēr piedziņas bojājums vēl nav licis par sevi manīt. Abu bezsuku elektroiekārtu konstrukcija ir ne vien identiska, bet arī vienkārša: statora iekšpusē divos lodīšu gultņos griežas rotors – vidēji ar 2400–4500, bet maksimāli līdz pat 10 000 apgriezieniem minūtē.
Kā ar lietderības koeficientu?
Kā apgalvo John Deere, eAutoPowr efektivitāte ir aptuveni tāda pati kā jau labi pazīstamajam hidromehāniskajam variantam. Tomēr ražotājs izvairās precīzi atklāt elektromotora veiktspēju. Jebkurā gadījumā 8R ar ātrumu līdz 5 km/h var tikt pārvietots tikai elektriski, un tikai pēc tam iesaistās mehāniskā daļa. Četrpakāpju transmisija nodrošina, ka pie dzinēja apgriezienu skaita 1900 apgr./min spēka pārnese pie ātruma 7, 14, 23 un pat 45 km/h ir līdz pat 100% mehāniska. Lai arī paša solītais lietderības koeficients jaunajai versijai ir par aptuveni 7% lielāks, John Deere tomēr iesaka gadījumā, ja traktoru paredzēts izmantot tikai vilkšanas darbiem, tāpat kā agrāk izvēlēties pie slodzes pārslēdzamo pārnesumkārbu e23.
Līdz 5 km/h – tikai elektriski
Īpaša iezīme, kas piemīt eAutoPowr, ir darbības vienmērīgums. Kabīnē nav dzirdami gandrīz nekādi pārnesumkārbas trokšņi. Skaidri saklausīt var tikai kustības virziena pārslēgšanu. Tās laikā ne vien mainās elektromotora rotācijas virziens, bet arī tiek atvienota vainagzobrata mehāniskā piedziņa.
Vienlaikus tiek aizvērts sajūgs starp elektromotoru un vainagzobratu, un arī atpakaļgaitā var ar ātrumu līdz 5 km/h var pārvietoties tikai elektriski, iekams atkal pieslēdzas mehāniskā piedziņa, kas pieļauj maksimālo atpakaļgaitas ātrumu 30 km/h. Starp citu, uz priekšu 8R ar eAutoPowr brauc ar ātrumu līdz 50 km/h, apgriezienu skaitam nesasniedzot 1400 apgriezienu/minūtē.
100 kW var izmantot ārējiem patērētājiem
Kas attiecas uz jūgvārpstas aprīkojumu, modelim 8R 410 arī ar jauno transmisiju eAutoPowr tiek piedāvāta tīri mehāniska apgriezienu skaita pārslēgšana starp 1000 un 1000E. Vārda tiešākajā nozīmē aizraujoša ir par 21 450 eiro piemaksu pieejamā iespēja pievadīt līdz 100 kW ar 480 V spriegumu ārējiem patērētājiem, izmantojot aizmugurē esošās kontaktligzdas.
Šajā nolūkā John Deere sadarbībā ar Joskin izstrādāja īpašu riteņu piedziņu divām no trim vircas mucas asīm. Šī ir tāda pati elektriskā sistēma, kas iebūvēta transmisijā un sastāv no ģeneratora un elektromotora, taču ar reduktoru un sarežģītu eļļas dzesēšanu. Turklāt jūgstieņa zonā starp traktoru un vircas cisternu atrodas leņķa sensors. Tas novērš savāžamā naža efektu, rezultātā piekabe, piemēram, līkumā, pastumtu traktoru.
Ar pārdomāto programmatūru sistēma pēc tās aktivizēšanas darbojas pilnībā automātiski: aizmugures riteņu piedziņa ieslēdzas trijās pakāpēs (sākot no riteņu izslīdēšanas 4, 7 vai 10%). Ja stūres pagriešanas leņķis starp traktoru un piekabi ir pārāk liels, ārējās piedziņas iestatījums samazinās.
Patlaban sadarbībā ar Joskin izstrādātā riteņu piedziņa ir vienīgais veids, kā izmantot elektrību ārējiem patērētājiem. Tomēr var iedomāties vēl daudzus citus lietojumus – sākot no pļaujmašīnām, līdz rotorkultivatoriem. John Deere apgalvo, ka šajā ziņā ir atvērts visu ražotāju risinājumiem. Taču izmantošana avārijas elektroapgādes nolūkiem, pēc John Deere teiktā, nav plānota.
Kopsavilkums
John Deere jaunajā bezpakāpju transmisijā eAutoPowr hidrauliskos komponentus aizstāj elektriskas iekārtas. Transmisija darbojas klusāk, un tiek solīts, ka tai būšot nepieciešama mazāka apkope. Pastāv arī iespēja izmantot elektrisko jaudu līdz 100 kW ārējiem patērētājiem, taču patlaban vienīgais šāds patērētājs ir ar saderīgu riteņu piedziņu aprīkotās Joskin vircas mucas.
Jaunā transmisija nākotnē būs pieejama gan modeļiem 8R/RT/RX 410, gan 370 un maksās par 22 586 eiro dārgāk nekā pie slodzes pārslēdzamā transmisija e23. Par iespēju izmantot aizmugurē esošo kontaktligzdu jāpieskaita vēl 21 450 eiro. Būs aizraujoši vērot, kā šī attīstība turpināsies.
PROFI LATVIJA 2024-07 (Nr.40)
